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，此举标志着中国中车正式跻身城轨“全自动”时代，具备为全球提供更加全面的城轨交通信号系统解决方案能力。 
FAO系统是一种全自动化、高度集中控制的列车运行控制系统，是基于现代计算机、通信、控制、综合监控和系统集成等技术，实现列车运行过程自动化的新一代城市轨道交通系统。 FAO信号系统是全自动运行系统（Fully Automatic Operation, FAO）的简称，是控制列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动强度的关键设备，是列车名副其实的“神经中枢”，广泛适用于城轨、中低速磁浮和市域线路车辆。 
FAO信号系统可以说是当前城轨主流信号系统——CBTC（基于通信的列车运行控制系统）信号系统的升级版，在CBTC的基础上，增加了包括列车休眠唤醒、动静态自检、障碍物/脱轨防护、远程复位等20余项功能，并升级了约10项功能，支持从传统CBTC运营应用模式平滑过度到全自动运行运营应用模式，具备高度自动化和深度集成、充分的冗余配置、完善的安全防护、丰富的控制中心功能，且完全兼容常规CBTC。 
尚敬表示，由于可实现全自动运行，列车可不受司乘人员的限制，根据运输需求灵活地调整发车间距，达到7*24小时不间断的运输服务。在降低运营人员劳动强度的同时，也极大减少人为操作失误，并节约司机操作时间，在保证相同有效停站时间下，降低站停时间，缩短列车追踪间隔，提高线路旅行速度。 
支持全自动运行模式与有人驾驶模式；支持网络化运营；提高运营可靠性，降低运维成本，更加智能高效、安全可靠。 
车辆段与正线采用一体化管理，为运营人员和乘客提供更好的防护；增加障碍物检测等多种措施，在突发情况下实现多系统联动；AOM采用低功耗设计，可支持系统休眠7天，并提供蓄电池欠压监测和报警功能，系统可用性高达到99.9996%。 发挥列车控制系统集成优势，通过ATO与牵引、网络、制动系统的融合控制，实现最优控制；降低时延，提高命令的执行效率，提升旅客的舒适度。 采用基于牵引传动效率规划列车运行曲线，降低传动环节损耗，实现单车节能；对各供电分区内列车进行协同控制，提升再生能量使用率，实现多车协同节能，节能降耗更优。 采用信号、牵引、制动一体化设计，时延更低、响应更快、控制更优、更加精确，实现高度自动化与深度集成、综合节能优化、从而提高行车服务质量。 “在国家大力支持‘新基建’的大背景下，发展智能系统、建设智慧城轨已成为城市轨道交通发展的新趋势，前景非常广阔。”尚敬表示，作为我国轨道交通核心装备研制领域的佼佼者，中车株洲所于2017年启动城轨无人驾驶系统技术研究项目，经过数年攻关，自主FAO系统相继取得技术新突破，成为唯一参与制定FAO国际标准IEC62290的中国企业。 
尚敬：此次FAO信号系统的推出，不仅将为我国智慧城轨建设注入新活力，也将进一步巩固和提升中车“总包交钥匙”能力，加速中国轨道交通高端装备“走出去”步伐。
2024年欧洲杯冠军
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