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地铁信号体系是干嘛的？许多人从前问过，地铁信号体系是干嘛呢？和手机的信号有联系吗？能提出这样的问题，阐明问者是真不了解这个职业是干嘛的，所谓隔行如隔山，也不足为怪。这儿我不想用大篇专业赘述，只想站在外行的视点聊聊地铁信号体系是干嘛的。言语或许比较”粗鄙”或”天真”，请专业人士绕行或私信我单聊。
假设你仅仅个地铁乘客，下图你是能够了解的，司机看着前方的红绿灯，开着地铁，在隧道里始发站和终点站直接转圈圈。没错，是这样的。
列车在钢轨上行走，转弯和调头是经过道岔完成的。道岔或许你不会生疏，经过轨迹周围的电机拖动钢轨向另一组钢轨挨近，来完成列车经过时方向的转化。这个道岔司机能够直接让它动吗？答案是不能。这个我稍后解说。
司机看信号灯行车(业界叫信号机，见下图，常见的信号机有3灯位，还有2灯位和5灯位信号机。)，那信号灯是该红仍是该绿，司机能直接决议吗？答案是不能。
和上个问题一同解说下，是谁来决议或操控道岔的方向转化和信号灯的色彩呢。这个问题提的很好。也便是这儿要聊的，是信号体系决议了一切这些。哦，这样的话，司机干嘛啊，就加油和刹车啊，这么舒畅啊。没错，还漏了一点点，便是紧迫情况下按下紧迫泊车(业界叫紧制)。
仔细的同学或许会问，图中的橙色的“哑铃”是干嘛的。再赞一个，爱考虑的同学。要解说它，我得换种方法。
截止现在，咱们知道了信号体系是经过操控道岔来决议列车方向、经过操控信号机色彩来给司机指引是走仍是停，司机只担任加油、刹车和按紧迫泊车。但你或许也想到，隧道里跑了不至一列车，会有许多车（一般惯例的地铁线km，列车在迟早顶峰会有45列左右上线）。信号体系需求知道每列车都在哪，才干安全精确的操控它。这是能够了解的，这就需求人为的把整个地铁线路切分红数个小段（业界叫轨迹区段，见下图，也便是前面说的哑铃。依据不同类型的操控机制及方位，轨迹区段在200m-1km不等），把这些轨迹区段进行编号，信号体系就能够经过搜集每列车在哪个轨迹区段来大略知道每列车在线路上的方位，这样，信号体系就能够经过内部杂乱的逻辑联系（业界叫微机联锁，是一组工业计算机协作完成，当然还包含开始的骨灰级继电器联锁），来衡量和决议计划在线路上每列车前方的信号机应该何种色彩，相关的道岔应该切换到哪个方向，这样列车就能够在全线安全顺利的运行了。
不得不解说下联锁，咱们人为的把信号机、道岔和轨迹区段等元素组成一组，构成一条途径，让列车能以这个途径为最小单位来行车，并且这个途径只同意一列车进入，这个单位途径业界叫进路。把列车在全线上呈现的一切或许的转化成很多条进路，每条进路内信号机、道岔和轨迹区段之间是有逻辑联系的，比方前方道岔还没有准备好，信号机不能敞开绿灯，不然列车就脱轨了。不同的进路之间也有逻辑联系，比方某进路现已敞开绿灯信号机，对面开过来的进路是肯定不能敞开绿灯的，不然就撞车了。等等杂乱周到的逻辑。这些被穷举出来的很多条进路的内部逻辑以及进路间的逻辑联系合在一同，就构成了联锁体系的进路表，它是联锁体系的安全中心，有着最高的优先级，是行车的最少安全保证，任何人和体系都无法逾越这些逻辑，不然就会有安全事故，或车毁人亡。下图你能够幻想为联锁逻辑的大脑内部图。
聊到这儿，有一个比较大的问题，信号体系直接决议了道岔和信号机，直接决议了列车的跋涉，可是谁让信号体系这么干的呢。在此，我仅仅粗浅地依照我的思路带你渐渐了解信号体系雏形，但这可绝不是信号体系的悉数。这仅仅信号体系最初级的操控等级，联锁级，它只作为列车操控运营的后备形式。
再次回到“谁让信号体系这么干的”，答案是人。是车站操控室里的车站操作员。每个地铁站都有一个有大玻璃窗的房子，你能看见里边有几个操作和值班人员。信号体系在车站操控室设置有电脑终端，操作员经过在电脑屏幕上摆放进路，轨迹上的道岔会按进路转化到正确的方位，然后信号机敞开绿灯，表明该进路安全，列车司机看见绿灯即“行”，红灯即“停”，黄灯即“慢速张望跋涉”。
这样，你就了解了信号体系的最低操控等级，联锁级的根本操控原理。总结一下，即操作员人为摆放进路，联锁体系依据进路表进行安全逻辑判断后履行道岔使命再按信号机指示是否答应，然后司机看着信号灯行车。当然，假如地铁每日按这样来运营几十列车，那还不把操作员累死。对，要不说是信号体系的最低操控等级呢。信号体系的才能远不止此，它能够完成进路会集监控、主动摆放、主动驾驶等功用，那才是你每日坐的地铁的正常功用。
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